《外賣020前世今生，平臺、商戶和配送還可以如何進化？》一文在業(yè)界引起了廣泛討論，外賣020是由外賣平臺、商戶、配送系統(tǒng)這三方合作共同完成的，缺一不可。對于很多讀者關心的“如何構建即時配送網(wǎng)”問題，今天我們來重點分享和討論。

對于020來說，配送就是一座橋梁、一個通道。020最核心的價值就是人與服務的連接，而這種連接最終都是通過配送才得以實現(xiàn)的。

之前有觀點認為，做配送太重?；ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)大多推崇輕資產(chǎn)輕模式，對重資產(chǎn)重模式往往避之不及。其實，資產(chǎn)無輕重之分，只有優(yōu)質和不良的區(qū)別。換一個角度來說，重，也是一種競爭優(yōu)勢、競爭壁壘（比如京東如果當初沒有自建物流、自營，那么今日其在于阿里的對抗中就完全沒有籌碼）。

的確，配送是個苦活累活。單個商家自建配送團隊，往往會因為無法覆蓋配送成本而不堪其重。配送不存在做的到、做不到的問題。只存在一個核心的成本問題。換句話說，是自建配送團隊，還是交給第三方配送團隊，或是用眾包配送模式解決，歸根到底都是一個成本問題。

在外賣020中，由于外賣平臺自身的基因，把一個商圈里的商戶匯集起來放在網(wǎng)上，騎手需要多點取餐再分送多點，導致外賣平臺更多的傾向于選擇眾包配送模式。從理論上來說，眾包配送員無處不在，眾包配送平臺可以將配送信息匹配給最近的配送員，以實現(xiàn)配送的快速即時反應，還可以通過路徑分析讓騎手順便多送幾個順風單。

眾包配送模式也有弊端，不穩(wěn)定，配送成本相對更高。相信從事外賣的商戶對此都有切膚之痛。在惡劣天氣訂單爆棚時，配送運力卻不足。消費者一個個催單電話催得商戶心驚肉跳、頭皮發(fā)麻。

事實上，可以完成配送和即時配送網(wǎng)是兩個不同的概念。眾包配送員再多，都不足于構成真正意義上的即時配送網(wǎng)。其中一個很重要的原因就是：眾包配送員沒有歸屬感。

在外賣020中，配送員是唯一一個和消費者面對面打交道的人。他的言行舉止直接決定了消費者的用戶體驗。所以，從這個意義上來說，我們對配送的理解要跳出搬運的束縛。配送是服務、是溝通，更是最好的銷售。盒馬鮮生等新零售商是從線下場景化中獲取更多流量，而幾乎被大家忽略的一點是，其實每一個配送員都是流動的最好的流量獲取入口。

試想一下，當配送員為你送上美味可口的便當?shù)耐瑫r，微笑著拿出精美的宣傳畫冊，說這是我們新推出的同城拼單水果，麻煩您看一看。你心里是否會有那種走在大街上被人硬塞傳單的厭惡感呢？

我們經(jīng)常說社群經(jīng)營，熟悉消費者的需求，和消費者成為朋友。說起來不過是簡單的一句話，卻又不知該從哪里入手。

筆者創(chuàng)業(yè)前曾是一名社區(qū)衛(wèi)生服務站的醫(yī)務人員，我們一個站三到四名醫(yī)務人員，負責周邊幾個小區(qū)的基本衛(wèi)生服務。我們走訪了所負責區(qū)域里的每一個家庭，為每一個家庭成員都建立了健康檔案。我們知道張阿姨有高血壓，知道李大爺有心臟病。相處久了，我們之間不再是醫(yī)患關系，更像是親人朋友。

及時送達是配送的基本要求，配送的更高境界是社群經(jīng)營。這就是配送和即時配送網(wǎng)的區(qū)別。

一個3到5公里的區(qū)域，大約需要4個左右的站點就可以實現(xiàn)基本衛(wèi)生服務的全覆蓋。同樣的，我們可以把3到5公里的區(qū)域切成數(shù)個小塊兒，幾個人組成一個團隊負責一塊兒區(qū)域，實現(xiàn)配送全覆蓋。

如何才能構建一個更貼近消費者，更懂消費者的即時配送網(wǎng)呢？

即時配送網(wǎng)最關鍵的是人。沒有配送員一切都是紙上談兵。所以在組織構架的設置上，首先就必須解決一個問題，即如何才能充分調動每一個配送員的積極性、主動性。試想一下，沒有積極性、主動性，沒有真誠和熱情，又怎能真正的做到熟悉消費者的需求，和消費者成為朋友呢?

把別人當下屬，卻又要求下屬發(fā)揚主人翁的精神是可笑的。你要讓員工發(fā)揚主人翁的精神，就必須讓員工真正地成為這個事業(yè)的主人（合伙人）。中國的改革開放是從大包干開始的。地，還是那塊地，但是因為包產(chǎn)到戶，經(jīng)營土地的人們心甘情愿為之付出所有的努力和熱情。

換句話說，首先從組織構架的設置上，保證每一個配送員都是這項事業(yè)的主人（合伙人），都有自己的責任田。經(jīng)營自己的事業(yè)，相信每個配送員都會心甘情愿地付出百分之百的努力和熱情。

配送員沒錢掙，那也是白搭。如果僅止于送餐，那么配送員一天大概只有四個小時的活干。四個小時要掙出一天的工資，要么一天的工資數(shù)額偏低，要么就是送餐的配送費用奇高。顯而易見，這兩種情景都是不現(xiàn)實的。唯一可行的是，增加配送品類，比如生鮮、水果、蛋糕、甜點、鮮花、盆栽等等，讓配送員上午、下午都有活干。

事實上，增加品類還可以更好地滿足消費者的多元化需求。

從另一個角度來說，我們也可以把每一個配送員視之為超級銷售代表。在他所負責的區(qū)域里，他可以是張三私房菜、李四麻辣燙、王二麻子水果等等的區(qū)域總代理。所以，未來配送員有很大一部分收入將來自于商品的銷售提成。

而在具體的配送執(zhí)行中，采用干線配送加支線配送。如果說干線配送是動脈的話，那么支線配送就是毛細血管。有自己責任田的配送員負責的就是支線配送，負責最后一公里。事實證明，配送團隊的中轉接力協(xié)同作戰(zhàn)，其配送效率遠高于單個配送員個人的單打獨斗。

那么，與此同時我們還需要做兩件事，或者說是構建更貼近消費者、更懂消費者的即時配送網(wǎng)的基礎條件。

把傳統(tǒng)的超市改造成為一個集美食生鮮水果等等為一體的讓人心曠神怡的吃貨的天堂。譬如盒馬鮮生等等的新零售，譬如食云集等等共享廚房。筑巢引鳳。線上線下互動打透，堂食加外賣兩條腿走路。共享空間基礎設施、共享即時配送網(wǎng)。

遴選優(yōu)質商家入駐共享空間。3到5公里的區(qū)域里，線下也許有100家蘭州拉面館，線上也許只需要一家遴選出來的經(jīng)營蘭州拉面的優(yōu)質商家。

共享空間為單點取餐分送多點，干線配送加支線配送創(chuàng)造條件。優(yōu)質商家的遴選為消費者提供更多更好的選擇。

因為有眾包專送等物流配送模式存在，商戶一般很少考慮或忽略配送這塊。事實也本該如此，術業(yè)有專攻。商戶只需專注于自己的產(chǎn)品，把產(chǎn)品做好了，就是核心競爭力就是最好的資源。

而外賣平臺及共享廚房卻必須面對配送問題，優(yōu)質商家和優(yōu)質資源憑什么入駐你的外賣平臺、你的共享空間？誰能提供更多的流量和更好的配送服務，誰就能夠爭取到更多更好的優(yōu)質商家、優(yōu)質資源，誰就能夠笑傲外賣020江湖。

真正做過外賣配送的騎手都知道，如果一次只送一單，除非商戶出餐太慢，一般來說都可以準時送達。但這樣一來，騎手一天東奔西波的也送不了多少單，掙不了多少錢。所以現(xiàn)實情況是，騎手往往會盡量多搶幾單順風單。在目前以外賣平臺主導下的外賣業(yè)態(tài)，意味著騎手需要分別去幾個不同的商戶處取餐，正如我們之前所說，其中任何一個環(huán)節(jié)耽誤的幾分鐘，騎手都要舍命狂奔把那耽誤的幾分鐘搶回來。

我們可以想象，在這種場景下，騎手會有多少耐心和消費者接觸溝通？在眾包模式下，可以說騎手和消費者之間是無法建立有效的溝通和聯(lián)系的。今天可能是張三為你送餐，明天很有可能是李四為你送餐。所以在這種情景下，熟悉消費者的需求，和消費者成為朋友是無從談起的。

而基于共享廚房之上的即時配送網(wǎng)卻可以創(chuàng)造這樣的場景。比如說同一個方向的兩棟寫字樓，共享廚房可以在一個特定的時間段，比如說15分鐘做一次集合，由干線配送員集合送出A棟4單、B棟5單。干線配送員只需將A棟的4單交到負責A棟的支線配送員手里，由負責A棟的配送員分送到每個消費者手里。

換句話說，負責A棟的配送員他的任務就是每天和A棟的消費者打交道。時間，是人與人之間建立溝通聯(lián)系的基礎。相處久了，就可以成為熟人朋友。

從另外一個角度來說，干線配送員和支線配送員的這種中轉接力協(xié)同作戰(zhàn)，其配送效率也會更高。效率高意味著配送成本的降低。

配送成本更低，更貼近消費者，意味著對優(yōu)質商家有更強大的吸引力。

共享空間也許會被競爭對手復制，王二麻子的水果也有可能會被做的更好的劉五取代。但是一張由眾多配送員用心血、情感和汗水織就的配送網(wǎng)，將會成為它的構建者的最核心競爭力。

外賣平臺，提供信息交換及支付；食云集等共享廚房，為商戶提供基礎設施服務；即時配送網(wǎng)，實現(xiàn)即時配送和溝通。其實這三者都是外賣020的基礎設施和基礎服務提供者。三位一體，把控了這三者，就把控了外賣020市場。

PS：外賣市場演進到現(xiàn)在，餐企和美團外賣、餓了么的關系可謂是相愛相殺，產(chǎn)業(yè)如何相融共生、攜手并進？外賣O2O這張大網(wǎng)真的穩(wěn)固了么？外賣市場還有哪些新玩法？在外賣領域創(chuàng)業(yè)還有哪些切入路徑？歡迎大家在后臺和我們留言互動。  

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