7月11日，中國(guó)鐵路總公司（以下簡(jiǎn)稱鐵總）發(fā)布消息稱，7月17日起，鐵路部門(mén)將在上海、廣州、杭州、鄭州等27個(gè)主要高鐵客運(yùn)站，推出動(dòng)車(chē)組列車(chē)互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)，為旅客提供更多品種、口味的餐食服務(wù)。

距離4月25日鐵總首提向社會(huì)開(kāi)放鐵路餐飲服務(wù)，僅過(guò)去2個(gè)半月時(shí)間。（相關(guān)閱讀：壟斷68年的火車(chē)餐市場(chǎng)終于開(kāi)放：吃著火鍋唱著歌是種什么體驗(yàn)？）

對(duì)廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，高鐵上終于不用再吃又貴又難吃的盒飯了，但對(duì)各位餐飲老板來(lái)說(shuō)，或許更關(guān)心，誰(shuí)能入局分羹？

誰(shuí)能夠獲得準(zhǔn)入資格？

鐵總發(fā)布的消息稱，鐵路部門(mén)本著開(kāi)放合作、許可經(jīng)營(yíng)的思路，向社會(huì)餐飲企業(yè)開(kāi)放鐵路互聯(lián)網(wǎng)訂餐平臺(tái)。準(zhǔn)入門(mén)檻究竟高不高？

內(nèi)參君聯(lián)系到了鄭州東站互聯(lián)網(wǎng)配餐中心負(fù)責(zé)人高飛。他表示，滿足下面三個(gè)條件的餐飲企業(yè)方可入駐互聯(lián)網(wǎng)訂餐平臺(tái)。

1.由中央廚房進(jìn)行配送的餐企。

2.位于鄭州東站安檢區(qū)域以內(nèi)的商家。

3.經(jīng)過(guò)鐵路局審批的餐企。

“鄭州東站安檢區(qū)域以外的餐飲企業(yè)，目前暫時(shí)還無(wú)法入駐?！备唢w說(shuō)。近水樓臺(tái)先得月，此前已在高鐵站內(nèi)進(jìn)行布局的餐企，在這次的市場(chǎng)機(jī)會(huì)中搶跑了一步。這是鐵總給入駐火車(chē)站的餐企的特殊待遇，還是入選餐企需要再額外繳納一定的“準(zhǔn)入費(fèi)”？高飛表示，目前這塊“還沒(méi)有說(shuō)”。

內(nèi)參君了解到，目前獲得外賣(mài)資格的配送餐廳有德克士、麥當(dāng)勞、肯德基、真功夫、蕭記燴面、樂(lè)稻港式茶餐廳等。這些企業(yè)都屬大品牌，頗有實(shí)力，它們更容易通過(guò)鐵路部門(mén)的審批，原因顯而易見(jiàn)。

對(duì)小品牌餐企來(lái)說(shuō)，基本上很難在此次競(jìng)爭(zhēng)中勝出，中央廚房的硬性要求就將許多小品牌餐企排除在外。

看來(lái)，鐵總對(duì)食品安全的要求，仍然是放在準(zhǔn)入門(mén)檻的第一位。

外賣(mài)如何配送？

時(shí)速達(dá)300km/h的高鐵上怎么送外賣(mài)？估計(jì)很多人對(duì)此會(huì)很感興趣。

據(jù)了解，旅客需通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)（含12306網(wǎng)站、手機(jī)APP、微信號(hào)）進(jìn)行訂餐。訂餐后，由車(chē)站協(xié)調(diào)人員將菜品配送至訂餐旅客指定的車(chē)廂和席位。旅客需支付餐費(fèi)以及配送費(fèi)，完成訂餐。餐費(fèi)由商家收取，配送費(fèi)由配送單位收取。

訂餐時(shí)，旅客需在到達(dá)配餐站前2小時(shí)訂餐或取消訂餐。商家需要在顧客點(diǎn)餐后10分鐘內(nèi)，根據(jù)自身生產(chǎn)能力和原材料存庫(kù)情況予以確認(rèn)或拒單，沒(méi)有在規(guī)定時(shí)間內(nèi)確認(rèn)的，系統(tǒng)將自動(dòng)拒單。

鄭州東站肯德基餐廳的一名工作人員向內(nèi)參君透露，將要進(jìn)行的肯德基高鐵外賣(mài)業(yè)務(wù)，和正常的肯德基宅急送一樣，配送費(fèi)仍然為9元，餐品價(jià)格和高鐵站店內(nèi)的價(jià)格保持一致。至于后續(xù)過(guò)程中配送價(jià)格是否會(huì)改變，要看情況而定。

這將對(duì)外賣(mài)的配送提出更高要求。列車(chē)中停時(shí)間普遍在幾分鐘到十幾分鐘，這就需要餐企必須在配送時(shí)間上精確計(jì)算，否則就會(huì)出現(xiàn)列車(chē)開(kāi)動(dòng)但餐還未到達(dá)的情況。一旦消費(fèi)者因此給予差評(píng)，將會(huì)對(duì)這些一向注重品牌的餐飲品牌產(chǎn)生不小的負(fù)面影響。

高鐵外賣(mài)前景如何？

有數(shù)據(jù)顯示

應(yīng)該看到的是，隨著收入水平的提高，乘坐高鐵的人數(shù)呈上升態(tài)勢(shì)。以鄭州東站為例，今年清明節(jié)期間，4天共發(fā)送旅客28.8萬(wàn)人次。發(fā)送旅客人數(shù)較2016年的16.6萬(wàn)人次增加了74.1%。

但另一方面，伴隨著巨大需求的是，高鐵餐“又貴又難吃”的窘境。許多人寧愿吃泡面，也不愿吃高鐵餐。巨大的供需矛盾決定了，高鐵外賣(mài)將會(huì)成為外賣(mài)市場(chǎng)的另一個(gè)巨大蛋糕。

“我寧愿出比平時(shí)高的配送費(fèi)點(diǎn)一份品質(zhì)不錯(cuò)的外賣(mài)，也不愿花50塊錢(qián)買(mǎi)一份難以下咽的盒飯?！苯?jīng)常坐高鐵奔波于全國(guó)各地的張帥說(shuō)。

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