California 1400 GTSUusi takarengas varalle

Vanhassa on viel? pintaa
Kiire vaihtamiselle ei ole mutta hyv? on olla varalla. Ei edellinenk??n rengas ehtinyt kulua loppuun mutta siihen tuli pieni vuoto enk? vaivautunut korjaamaan koska uusi rengas maksaa vain 60€.

Mahdollisimman pehme?
Tavoitteena oli l?yt?? viel? pehme?mpireunainen rengas kuin mik? nyt on k?yt?ss?. Ehk? l?ysinkin. Pit?? ainakin kokeilla. Hankintapaikka Kuljun Kartano. T?m?nkin renkaan hinta yksitt?isen? on 60€. Nelj? ostamalla olisi saanut yksikk?hinnan alemmaksi. Olisivat ehtineet vanheta liikaa. Yhdell? renkaalla kun ajan ainakin kaksi kes??, jopa kolme, mik?li ei tule rengasrikkoa.

Odottaa Kerholla hyllyss?
Varastopaikka auringolta suojassa. Pit?? laittaa viel? muovikassiin ilmatiiviisti niin ei kumista haihdu pehmentimi?. Jos hyvin k?y niin rengas joutuu odottamaan parikin vuotta.

Renkaan merkint?j?.

Py?re? ja musta kuten kuuluu.

Symmetrinen kulutuspinta hyv? mp-k?yt?ss?.

Renkaan tarkemmat tiedot.

Leveys 205 mm 

Profiilisuhde 55% renkaan leveydest?

(Z vanhentunut merkint?, nopeusluokka yli 240 km/h)

R vy?rengas

16 vanteen halkaisija tuumissa

94 kuormitusluokka 670 kg kantavuus

W nopeusluokka 270 km/h

XL "Extra Load" Korotettu kuormitusluokka
Keltainen piste laitetaan vanteen venttiilin kohdalle
Py?rimissuunta voi olla merkitty nuolella
Asennuspuoli (py?rimissuunta kuvion ep?symmetriasta johtuen) voi olla merkitty autok?yt?ss?.
T?ss? ZETA-renkaassa on vanteen reunan suoja eli valli siin? mihin vanteen reuna asettuu.

Vierint?vastus
Tarrassa joka sis?lt?? EU:n m??r??m?t tiedot mainitaan renkaan vierint?vastus sen t?ydell? kuormituksella (670kg) taso C. Moottoripy?r?ss?ni painojakauma on melko tasan etu- ja takarenkaan v?lill? paitsi matkatavaroiden ja matkustajan kanssa taakse tulee kuormaa max. n. 500 kg kovassa kiihdytyksess? tai kun tiess? on heitto. J?? viel? 170 kg reservi?. Tasaisessa ajossa kuorma noin 360 kg. Koska kuormitus on noinkin alhainen ei rengas joudu kantavuuden suhteen kovinkaan koville. Lis?ksi kulutuspinta on leve?mpi kuin mp-renkaassa. Rullaa todenn?k?isesti hyvin kevyesti. My?s ilmanpaine on 0,4 - 0,8 bar suurempi kuin autonrengask?yt?ss?. Se selvi?? koeajossa mik? on kulloiseenkin kuormitukseen sopiva ilmanpaine.

M?rk?pito
On my?s C-luokkaa. T?m? t?ytyy pit?? mieless? kun sataa. Koska painoakin on v?hemm?n ja pito jakaantuu suuremmalle alueelle kuin mp-renkaassa on asiaan suhtauduttava varauksella. Se selvi?? kokeilemalla. Py?r?ss? on luistonesto joten se on hyv? mittari jos takarenkaan saa ly?m??n tyhj?? m?r?ll? asfaltilla. Soratiepito on mit? on. Se riippuu enemm?n tiest? kuin renkaan pit?vyydest?.  Aion tehd? testiajoja. Palaan asiaan kunhan rengas on alla.

Auton rengas on laillinen moottoripy?r?ss?

K?vin kev??ll? 2020 katsastusasemalla kysym?ss? onko mahdollista k?ytt?? auton rengasta moottoripy?r?ss?. Laki ei ota kantaa asiaan muutoin kuin ett? auton renkaan k?ytt? pit?? olla turvallista. Saman totesivat katsastuksessakin. Kahden kes?n kokemuksella ja yli 20.000 km matkan ajaneena kyseisell? rengastuksella olen kokenut sen turvalliseksi. Mit??n vakavia haittoja ei ole ilmennyt. L?hinn? merkitt?vi? etuja.

Eturenkaana ristikudosrengas on my?s sallittu vaikka joskus on toisin v?itetty.

Katsastusjuttu on hyvin lyhyt.

Pussiin

Koska rengas ei tule, t?ll? tietoa, t?n? kes?n? (2020) k?ytt??n k??rin sen j?tes?kin sis??n suht ilmatiiviisti. Ei p??se kumi "kuivumaan" eli s?ilyy paremmassa kunnossa kuin paljaaltaan. Kumin pehmenninaineet eiv?t karkaa ennenaikaisesti.

California AdamantPer?vaihteen huolto

Liev?sti ep?ilytt?v??
Koska ajossa tuntui jonkinlaista nypytyst? p??tin tutkia per?vaihteen ja s??t?? sit? mik?li aihetta ilmaantuisi. N?in j?lkeenp?in, kun tilanne selvisi, saattoi olla tarpeeton homma. Mutta kun kerran on irti niin samalla voi tarkistaa kaiken. Sek? tehd? niinsanottua ennakoivaa huoltoa.

Per?vaihteen kotelo
Sen takalaidassa on ihan hitaasti tihkuva vuoto. En ryhdy tulipalovaaran vuoksi sit? hitsaamaan vaan paikkaan koritinalla. Tarvitaan vain kuumailmapistooli tai kaasupoltin. J?lkimm?inen on tehokkaampi ja nopeampi mutta vaarallisempi.

Taka-akselin nosto.

Ylim??r?iset pois

Takalaukku ja takapy?r?t piti irrottaa ett? saa vetoakselin laipat n?kyviin sek? tarpeeksi ty?skentelytilaa per?vaihteen irrottamista varten.

Apunostin keskirungon alla.

Iskunvaimentimet takaa irti

Tosin vain alap?ist??n. Koska iskunvaimentimet eiv?t pid? irrotettuina takap??n katteita ja muita osia ylh??ll? on runko tuettava niin ett? laitos ei kippaa per?p??t? alas. Takakate, isosta koostaan huolimatta, on varsin kevyt. Ohutsein?ist? ter?sputkea ja lasikuitua.

Oikean puolen vetoakselin laippa, jarrusatula ja jarrulevy levitys- ja keskityslevyineen.

Oikean puolen vetoakselin laippa ja laakerointi n?kyviss?.

Vetoakselin laakerin kiinnityslevy ja ruuvit.

Jarrulevyt ja -satulat irti

Homma sis?lt?? paljon purkamista sill? ilman vetoakseleiden irrotusta per?vaihde ei irtoa taka-akselista.

Jarrulevyn kiinnitys

Asennusta varten on yksi M6 ristip?inen uppokantaruuvi mutta muutoin jarrulevyt kiinnittyv?t py?r?npulteilla samoin kuin vannekin. Alumiininen levityslaippa hoitaa my?s jarrulevyn keskityksen. Jarrulevyist? olen sorvannut kaiken turhan pois.

Vetoakselit irti

Vetoakseleiden laakerit ovat liev?ll? puristussovitteella kiinni taka-akselissa. Siihen tarvitaan massaulosvet?j? eli liukuvasara.

 Liukuvasara irrottamassa vetoakselia.

Tarttuu tehokkaasti

Liukuvasaran vetop?? on expansiivinen eli reik??n laitettuna sit? voi laajentaa niin ett? se tarttuu rei?n takareunaan lujasti. Laite on tarkoitettu l?hinn? p??ttyv?n laakeripes?n laakeroinnin irrotukseen.

 Vasen takatukivarsi irti takap??st??n.

Tilaa kardaanin irrotukseen

Taka-akselia joutuu k??nt?m??n hieman vinoon ett? kardaaniakselin saa irti per?vaihteen laipasta. Nelj? ruuvia ja kolme mutteria pit?? avata ett? kardaani irtoaa takap??st??n ja k??nnet??n oikealle sivulle.

Kardaani, kumikytkin ja per?ytysvaihteen hihnapy?r? irrotettu per?vaihteesta.

Iskunvaimentimien korvakkeet

Iskunvaimentimien takap??t kiinnittyv?t alumiinisill? korvakkeillaan per?vaihteen laipan pultteihin joista nelj? olen korvannut M8 sijasta M10 kierteill?.

Vasemman puolen jarrulevy.

Lainassa autopuolelta

Taka-akseli on vanhasta takaveto-Corollasta mutta jarrulevyt Renaultista kuten my?s jarrusatulat ja jarrupalat joita hieman modifioin pidon parantamiseksi.

Taka-akselin vuodon paikkaus
Per?vaihteen "banjo" vuotaa takakannestaan v?h?n ?ljy?. Se sottaa koko taka-akselin keskikohdan ajan kanssa. Vuoto on metallipinnassa.

Ei hitsausta
Vaan tinaus koritinalla. P??asia ett? ?ljy pysyy sis?puolella. Tinaaminen onnistuu k?ytt?m?ll? juoksutinta puhtaaseen pintaan ja sitten sulattamalla samaan kohtaan koritinatangosta ohuen kerroksen.

Ensin lika ja maali pois
Asetonilla ja l?mmitt?m?ll? l?htiv?t ep?puhtaudet. Jos kotelossa olisi ?ljy? ty? ei onnistuisi sill? l?mp? siirtyisi ?ljyyn ja tina ei sulaisi. Tai ?ljy? vuotaisi ja tina ei tarttuisi.

 Koritinatanko ylinn? ja purkki juoksutetta.

 Tinaus suoritettu. Vanhempi tinaus peitt?? aiemmin havaittua vuotokohtaa.

Kuumailmapistooli jolla kohde kuumennettiin.

?ljyss? liotettu harjanvarren p?tk? joka toimii levityslastana.

Kevennetty kaikkea

Niin vetoakseleita, kuten kaikkia muitakin osia, on kevennetty mahdollisimman paljon sorvaamalla ja poraamalla ja aina olen k?ytt?nyt, kun vain mahdollista, alumiinia tai ohutsein?m?ist? ter?sputkea rakenteisiin. Kaikki turha massa pois. Kevent?minen johtuu lains??d?nn?st?: ajoneuvon massa ei saa nousta kuin aivan rajoitetusti kun ajoneuvoluokka vaihtuu kaksipy?r?isest? kolmipy?r?iseksi.

Per?vaihde s??dettyn? odottaa asennusta
Ensin tiivistepinnat puhtaiksi ja uusi tiiviste liimaamalla per?banjoon. Se on turvallisinta asennuksen kannalta.

 Puhdistusaine ja tiivisteliima.

Puoli neli?t? tiivistemateriaalia.

Ty?v?line tiivisteen tekoon.

Harppi ja kirurginveitsen ter?

Maalarinteipill? ter? kiinni harppiin niin syntyy helposti tarkkamittainen tiiviste. Lis?ksi tarvitaan pieni kuulap??vasara jolla tehd??n rei?t tiivisteeseen oikeille kohdille.

 Tiivisteess? jo yksi pultinreik?.

Rei?n kokoinen ohjuri

Osamillipora, t?ll? kertaa 6,4 mm:?, pit?? tiivisteaihiota paikoillaan kun muita reiki? tehd??n. 

Per?vaihteen tiivistepinta.

Kerros vaseliini?

Per?vaihteen tiivistepinnan k?sittelin vaseliinilla ohuelti kun taas taka-akselin per?kotelon reunaa liimasin tiivisteen. Se pysyy siell? liimattuna mutta per? itse irtoaa vaseliinin ansiosta jos tarvitsee irrotella viel?. Tiiviste s?ilyy ehyen?.

Per? paikoillaan, kardaani kumivaimentimineen viel? irti.

Joitakin muutoksia

Per?ytyslaitteelle pieni muutos k?ytt?mukavuuden suhteen ja takajoustintukien kiinnitykseen muutos. Sis?lt?? hieman hitsausta ahtaissa oloissa. Pit?? lis?t? kaksi ter?skorvaketta parantamaan lujuutta.

Voitelukohteet

Kardaanin nivelet ja kumisen sys?yksenvaimentimen keskilaakeri sek? tietysti per??ljy per?vaihteeseen.

Kokoonpano valmis
Kardaani kiinni per?vaihteeseen ja viimeiset ruuvit kiinni sek? takistuskiristykset. Sitten takapy?r?t paikoilleen.  Sai taas makailla lattialla. Onneksi on lattial?mmitys ja hallissa edelleen viile??.

?ljy? per??n
Litran purkki Valvoline hypoidi?ljy? ja RVS:s?? muutama millilitra kartiojuoksuttimen ja letkunp?tk?n avulla per?koteloon. Sen sai tehd? vaihteeksi seisaaltaan.

?ljyn valutus per??n.

?ljynvalutusletku per??ljylle. 

Per?ytyslaitteeseen tehokkaampi moottori

J?tin peruutuksen asentamatta vaikka varsinaista vikaa ei olekaan. Tarkoitus on muuttaa sen kiinnitystapaa sek? laittaa siihen tehokkaampi moottori. My?s k?ytt?mekanismi vaihtuu k?sijarrutyyppiseksi. Silloin ei tarvitse ennalta s??t?? vetohihnan kireytt? vaan s??t? tapahtuu samoin kuin k?sijarrussakin.

Per?ytyslaitteen rakenne ja mekanismit.

Perusratkaisu s?ilyy
Laite on osoittautunut toimivaksi mutta hieman hankalaksi huoltaa. Siksi kiinnitykseen tulee muutos. Tiet?? kiinnityskorvakkeiden hitsaamista taka-akseliin.

Koeajo s??detyll? per?vaihteella
Sujui hienosti. Siltatielt? moottoritiet? Nokialle keskustan l?pi Siuron Koskibaariin jossa kahvittelua tuttujen ja tuntemattomienkin motoristien kanssa. Paljon oli tarinoita. Tekniikkaakin puhuttiin. Erityisesti moottorinohjauksen muokkaamisesta.
Paluu tapahtui Linnavuoren, Sasin ja Pinsi?n kautta Mets?kyl??n ja siit? Elovainion markettialueen l?pi takaisin Siltatien teollisuusalueelle.
S?? suosi.

Moottorin l?mp?
Py?r?ss? on ?ljynl?mp?mittari joka paluumatkalla n?ytti korkeimman l?mm?n olevan vain 80 astetta. Parikymment? astetta liian alhainen parhaan voitelun kannalta. Moottorissa Valvoline 20W60 VR1 mineraali?ljy. Moottorille on tehty RVS-k?sittely.

Uudet ilmansuodattimet
Vaihdoin pienemm?t tarvikesuodattimet suurempiin tarvikkeisiin. Nyt ei ilmanpuute ahdistanut vaan kone jaksoi vet?? moottoritiell? viitosvaihteella laitonta vauhtia. Nam.

Pienempi vannekoko
Kokonaisv?litys on hieman pitk?. Toisin sanoen viitosvaihdetta tarvitsee vain moottoritiell?. Josko tuuman pienent?isi vannekokoa ja laittaisi 50-sarjalaiset renkaat alle. Sill? saa muutaman prosentin tihe?mm?n v?lityksen ja kiihtyvyys, erityisesti pys?hdyksist? l?htiess?, paranee.

Toinenkin koeajo
Ajoin California Adamantin Verstaalta Tampereen keskustaa sivuten kotitalliin. Reilu parikymment? kilometri?. Per? ei juuri l?mmennyt mutta pit?? er??nlaista tikityst? py?riess??n nopeuden mukaisella taajuudella. Ei juuri h?iritse ajosuoritusta. Ei vuoda ?ljy? eik? l?mpene. Hieman k?tt? l?mp?isempi kotitalliin ajon j?lkeen. Ulkoilman l?mp?tila 23 astetta. Moottori?ljyn l?mp?tila 86 astetta vaikka oli monta pys?hdyst? punaisiin valoihin.

GuzziDiag V0.48

V?lill? tietokoneen ??ress?
Sattui maanantaille kuuma p?iv? niin viile?ss? autotallissa oli mukava h??ri?.
J?lleen kerran GuzziDiagin parissa sill? siit? on ilmestynyt uusin versio ja varsin t?ydellinen toiminnoiltaan. Laaja testaus ja asetusvalikko, ajantasainen toimintagrafiikka ja uusi ja laaja asetusvalikko. Vikalogi ja pari muuta toimintoa samoin kuin ennenkin.

Testaustoiminnon valikon alkup??.

Testausvalikon loppup??.

Kaksitoista toimintoa

Koska j?rjestelm? k?sitt?? useita eri py?r?malleja ja siten monia moottorinohjausyksik?it? eiv?t kaikki toiminnot ole kaikille malleille yhteisi?. Mutta varsin kattavasti moottorin toimintoja voi tarkistaa ja tutkia sek? s??t?? kaikkien ruiskutusmallien osalta. Poikkeuksena P7, P8 ja 16M. Niit? voi vain tarkastella. Tuoreemmat mallit voi ohjelmoida uudelleen kotioloissakin k?ytt?en TunerPro tiedonk?sittelyohjelmaa.

Soveltuu lukuisille malleille
Noin 80 eri Guzzi-mallia on lueteltu valikossa jonka perusteella valitaan oikea GuzziDiag joka on juuri siihen malliin sopivin k?ytett?v?ksi.

Toimintojen tarkastelua ajan funktiona. K?yr?n v?ri kertoo toiminnon.

Tarkasteltavien toimintojen valitseminen

Koska vain nelj?? alinta toimintoa voi tarkastella kerrallaan niin p??sivun valikosta voi valita suuresta joukosta toimintoja joita voi seurata py?r?n k?ydess? ja ajan kuluessa. Voi valita vain yhden toiminnon tai kahdeksan kerralla kuten kuvassa mutta vain nelj? alinta n?kyv?t.

Moottorinohjauksen s??dett?vien toimintojen luettelo 7SM:ssa.
Klikkaa alakulmasta isommaksi.

Eri Guzzimallien moottorinohjaukset

P7	16k EPROM V1.26
P8	32k EPROM V1.30
16M	32k EPROM V1.23 64k EPROM V1.23 64k Daytona RS Kit V1.21
15M	V2.28 Old Quota V2.28 Cali 61600.381.00 V2.52 EEPROM V1.01
15RC	V7 V2.17 V11/Cali V2.17 EEPROM V1.01
5AM	One Lambda V1.41 Two Lambda V1.40 EEPROM V1.01
MIUG3	V7 V1.10 V7 II V1.14 V7 III V1.04 V9 4640 V1.09 V9 464D V1.09
7SM	V85TT V0.18 1400 EURO3 V0.14 1400 EURO4 V0.14 1400 MGX21 V0.14

Tarkasteluun ja pieniin s??t?ihin

GuzziDiag toimii yksinkertaisesti, ei maksa mit??n ja tarvitaan vain tietokone ja kaksi liit?nt?kaapelia (OBD) jotka saa kauppiaalta muutaman kympin sijoituksella.

Tiedoston lataus

Sa tapahtuu t?st? osoitteesta.

My?s muihin py?riin

Erikseen on viel? IAWDiag ja moniin muihin py?r?merkkeihin soveltuva vianetsint?kokonaisuus. 

My?s s??t?minen onnistuu

Voi unohtaa RapidBiken tai PowerCommanderin kaupan hyllylle ja tehd? aivan omana ty?n? vastaavat s??d?t omaan py?r??ns?. Siihen tarvitaan lis?ohjelma TunerPro.

15M ja 15RC
Ovat varsin identtiset k?sittelylt??n TunerPro:n osalta. 15RC:ss? my?s lambda.
Toiminnot vain muutaman minuutin luokkaa.

5AM
Edellisi? laajempi kokonaisuus mutta varsin sujuvasti hallittavissa TP:ll?. Yksi tai kaksi lambdaa riippuen vuosimallista. Ohjelmointiin varattava noin 10 minuuttia.

7SM
Todella laaja kokonaisuus ja tiedonk?sittelylt??n huomattavasti edellisi? raskaampi ja vaatii perehtymist? enemm?n mutta hallittavissa. Kaksi lambdaa. Luku- ja kirjoitustoiminnot ottavat runsaasti aikaa. 20 - 30 minuuttia jopa.

MIUG3
T?h?n ei minulla ole kokemusta. 

Kun s??det??n

Ensin otetaan moottorinohjauksesta kopio varmaan talteen talteen esimerkiksi muistitikulle. Vasta sen j?lkeen s??det??n k?ytt?en toista kopiota pohjana.

Syyt? pit?? kirjaa siit? mit? on tehty ja minne ja milloin. Tiedostot pit?? nimet? selke?sti ja laittaa viel? j?rjestysnumero tai p?iv?m??r?.

Kun s??d?t on tehty
Sy?tet??n muunneltu moottoriohjaustiedosto ECU:un. Jos moottori k?ynnistyy niin kaikki on ok. On sitten eri asia miten muutokset vaikuttavat ajettavuuteen ja polttoaineen kulutukseen.

Ei n?kyvi? j?lki?

Muutoksesta ei j?? j?lki? tiedostojen muutoslistaan. Siksi pit?? pit?? itse muutoksistaan kirjaa. Merkkiliikkeess? tehty moottorinohjauksen p?ivitys nollaa omat "p?ivitykset".

Ilmainen j?rjestelm?

T?m?n j?rjestelm?n k?ytt? on rajattu. Sit? ei ole tarkoitettu kaupalliseen toimintaan. Sen k?yt?st? tai sill? aiheutetusta viasta tai h?iri?st? ei voi valittaa mihink??n. Toki j?rjestelm?n yll?pit?jille voi laittaa rakentavaa viesti?. Varsinkin jos huomaa j?rjestelm?ss? toimintah?iri?n tai -virheen.

Oma kokemukseni
On eritt?in positiivinen. Omia py?ri?ni olen s??dellyt menestyksekk??sti GD:ll? ja saanut sek? lis?? ominaisuuksia py?riini ett? parantunutta polttoainetaloutta. Lis?ksi vianetsint?? vaikka se on ollut suhteellisen harvinainen toimi omiin py?riini. Entisiin ja nykyisiin.

Tutkimustietokoneeseen uutta puhtia
Jos on hyv?t ohjelmat niin pit?? olla my?s kone jolla niit? py?ritt??. Hankin pikkurahalla jonkinlaisen minil?pp?rin niin ei tule suru puseroon vaikka hajoaisikin. Kunhan ei kesken tutikimus- tai s??t?ty?n.

Uusi tehoakku
Reilu kolmannes lis?tehoa muutamalla kympill?. Reissun p??ll? kun ei aina ole verkkovirtaa saatavissa niin on mukavaa kun on tehokas akku.

 Merkki on minulle outo.

N?ytt? riitt?v?n iso ja varsin kirkas. Kuva on otettu salamalla.

Vanha ja uusi akku.

Molemmat toimivat

Pienempi akku on jo ik??ntynyt mutta kevytt? k?ytt?? kest?? reilun puoli tuntia. Huomattavasti isompi akku py?ritt?nee konetta tunteja. 

Koneessa vain v?h?n liit?nt?j?.

Uusi akku ja koneen pohjapuoli tietoineen.

Kulkee mukana
Ei toki aina mutta m?kille ja joskus kokoontumisiinkin. Olen voinut olla apuna kun on ohjelmat ja kone matkassa. Nettiin t?t? konetta ei kannata kytke?.

California 1400 GTSKaasuvaijerien s??t?

Tyhj? liike
Kaasukahvan liikkeen alkuun oli ilmestynyt klappia eli liikeradasta oli osa tyhj?? liikett?. Kun alkoi k??nt?? niin liikkeen alussa ei tapahtunut mit??n. Sen j?lkeen tosin aivan normaalia toimintaa. Tyhj?? liikett? saattoi j??d? kun vaihdoin ohjaustangon ja pidemm?t kaasuvaijerit talvella -17. My?s kulumista on saattanut tapahtua ja siksi l?ys?? liikett? oli nyt enemm?n.

S?hk?inen kaasu
Vaikka kaasukahvassa, t?ss? vuosimallissa, l?htee kaksi vaijeria eiv?t ne jatku kuin tankin etuosan alle jossa niiden liike muutetaan nelj?n potentiometrin avulla j?nnitetiedoksi. J?nnitetieto muuttuu ECU:ssa digitaaliseen muotoon ja sit? siell? mikropiirit tulkitsevat ja tieto sielt? siirtyy j?lleen analogisena askelmoottorille joka k??nt?? kaasul?pp??. T?st? termi "Ride by Wire". Samaa tekniikkaa kuin lentokoneissa ja autoissa. My?hemmiss? malleissa ei ole vaijereita lainkaan vaan analogiatieto kulkee s?hk?isen? jo kahvalta alkaen.

K?ytettyn? hankittu k?ytt?m?t?n minil?pp?ri.

L?pp?rin akku ei toimi

K?v?isen l?hip?ivin? hankkimassa uuden akun. Aina kun ei ole verkkovirtaa saatavissa. Olisi hyvin ep?miellytt?v?? jos virta loppuisi kesken s??t?rupeaman. Tai kun on jossain verkkovirran ulottumattomissa. Tosin matkassa on usein starttiapuakku. Sill? voi korvata tyhjenneen tietokoneen akun v?liaikaisesti.

GuzziDiagin kytkent?kaapelit.

Akkutelineen kansi

On kiinni kuudella ruuvilla. Siksi olen laittanut OBD-v?yl?n kannen p??lle. Helpompi tehd? s??t?toimia.

Oma sovitus 

Ei tarvitse kaivaa akkua esiin ja asetella hauenleukoja.

Vasemmalla h?iri?suojattu OBD-kaapeli ja oikealla KKL-kaapelin vaatima 12V virtakaapeli pikaliittimineen. Toki perusmallin kaapelitkin ovat usein matkassa. Olen antanut ensiapua katsomalla vikalogit vikaantuneista py?rist? ja kun vika on selvill? on paljon helpompi hankkia sille l??kitys.

Vikailmoituksia
Ilmeisesti t?st? vaijeriv?lyssyyst? vikalogiin ilmestyi vikailmoituksia ja v?lill? saattoi moottorinohjaus ilmoittaa ett? menn??n vikasietotilassa. Silloin punainen p??varoitusvalo vilkkuu ja mittaristossa juoksee teksti "URGENT SERVICE" ja silloin on vain hieman tehoa tarjolla. Sen saa kyll? kuka tahansa kuitattua pois py?r?n p??ll? istuen kuten alempana t?ss? jutussa olen selitt?nyt. Tosin pys?hty? pit??. Jopa kahdesti mutta vaiva ei ole iso. Viime suvena n?it? ilmoituksia ei tullut. Edellisen kerran ilmoitus tuli Juhannuksen aatonaattona 2018.

Vikailmoitukset GD:n ruudulla.

GuzziDiag

Kytkin minil?pp?rin py?r?n OBD-v?yl??n, k?ynnistin GD:n uusimman version V0.48 ja sain ulos yll? olevat tiedot. Liittyy voimansiirtoon eli toimintolinjan alkup??h?n joka tuottaa ja v?litt?? voimaa takarenkaalle. OBD-kieless? P = Powertrain eli voimansiirto. Kaasukahvastahan se voimalla siirtyminen alkaa. Muut numerot ovat tarkempia yksil?intej? jotka ovat my?s tekstimuodossa suomeksi.

 Lukemat parittain. J?lkimm?isiss?, C ja D, runsaasti heittoa.

Vastaavat lukemat kun kaasukahva on k??nnettyn? pohjaan asti.

Kaasunasentopotentiometrien asentotieto j?nnitelukemana

Antureiden C ja D v?lill? iso ristiriita. P??tin s??t?? lukemia l?hemm?s toisiaan ja kokeilla onnistuuko ihan vain kaasuvaijereiden asiallisella s??d?ll?. Kuten alta n?hd??n niin luvut ovat ilmeisen tyydytt?vi?.

Kaasuvaijereiden s??d?n j?lkeen on tarkemmat luvut.

S??t?ihin tyytyv?inen

Kaasuvaijereihin kajoamisen j?lkeen kaasukahva ei toimi oikein vaan sen uusi liikerata pit?? sy?tt?? ECUlle. Sit? varten GD:ss? on pikku apuohjelma kaasukahvan ja kaasunasentopotentiometrien keskin?iselle yhteensovittamiselle. Toimenpiteen j?lkeen moottori reagoi j?lleen kaasukahvan liikkeisiin.

 Kaasuvaijerien s??d?t olivat kumisuojien alla. S??t?mutterit vasemmalla.

S??d?t piilossa

Arvaan ettei monikaan ?kk?? n?it? s??t?j? koska normaalisti ne ovat s??lt? suojassa kumitupeissaan. L?hinn? kai merkkihuollossa n?ihin kajotaan jos vikalogissa on yll? n?htyj? ilmoituksia.

Toiset s??d?t

Kaasunasentopotentiometrien yl?puolella on on my?s s??d?t mutta se edellytt?? tankin irroitusta. Ei se kovin kummoinen homma ole mutta ottaa aikansa. Tankin irrottamiseksi pit?? purkaa sen etuosan paneleita ja muutama muukin pikkuosa.

S??d?t piilossa suojiensa sis?ll?.

Koeajolle l?hip?ivin?

Verstaani on Yl?j?rvell? Siltatien teollisuusalueella Uuden Kuruntien varressa. Sinne menee noin nelj?nnestunti ajaen moottoritiet? pitkin. Sopiva koeajomatka. Laittelen jatkoa jos vikailmoituksia ilmestyy lis??. Voi olla ett? kaasunasentopotentiometrit voi joutua vaihtamaan jos h?iri?t eiv?t katoa. Koskaan ei ajossa ole tullut mink??nlaista h?iri?t? p??lle. Aina l?htiess?. Tosin asia ei suuresti h?iritse kun jo l?htiess? voi vikailmoitukset kuitata ilman tietokonettakin. J?? vain tiet?m?tt? ett? mit? ilmoitus koskee. Ilmoituksen sis?lt? on t?rke?? kun vikaa etsit??n. Vikailmoitukset tallentuvat vikamuistiin.

Vikalogi
H?iri?tieto on kuitenkin talletettu vikamuistiin. Jos ei ole aikaa tai mielenkiintoa voi vikalogin tiedot lukea sitten kun on aikaa tai vied? merkkihuoltoon jossa kytkev?t P.A.D.S. -j?rjestelm?n jolla vikatiedot my?s saa esille ja asentaja saa tietoonsa miten toimia. Raskas ja joskus aikaa viev?, oireiden perusteella teht?v? vianhaku j?? pois. On sek? huollon ett? asiakkaan etu vaikka toimenpiteest? laskutetaankin. Kotis??t?j? tekee homman halvemmalla. Muutaman kympin sijoituksella. Ohjelmisto on ilmainen ja p?ivittyy aika-ajoin. Kannattaa siis vilkaista muutaman kerran vuodessa. Perustoimenpiteet ovat suomeksi sek? er?ill? sivistyskielill?.

Muutama p?iv? my?hemmin
Hienot py?r?kelit ja noin 500 kilometri? on ajettuna s??t?ty?n j?lkeen huolettomasti. Edelleen pari p?iv?? my?hemmin ei ole ilmennyt h?iri?tetoja. Saattoipa tulla kerrasta kuntoon. L?ht?kohta oli kuitenkin "sivistyneen arvauksen" tasolla sill? vain arvelin ett? kaasunasentopotentiometrien keskin?iset suhteet pit?isiv?t olla vakioita koko kierroslukualueella.

Harmistuneiden tiedusteluja
Palautetta on tullut URGENT SERVICE -tekstin poistamiseksi ja siirtyminen pois vikasietotilasta. Tosin en tied? kenell?k??n t?t? vaivaa ilmenneen mutta kerrottakoon se sill? tavoin kuin min? sen teen. Voi olla muukin tapa.

Ensitoimi
URGENT SERVICE-tekstin vaeltaessa mittaristossa, punainen varoitusvalo vilkkuu ja py?r?n ollessa vikasietotilassa ajetaan levikkeelle, sammutetaan moottori tappokatkaisimesta, k??nnet??n virta-avaimesta virta pois 20 sekunnin ajaksi, laitetaan tappokatkaisin normaaliasentoon, k??nnet??n virta p??lle ja k?ynnistet??n moottori. Vikasietotila on n?in poistettu v?liaikaisesti. Jos vika vaivaa edelleen niin vikasietotila uusiintuu. Silloin on parempi tutkia asiaa GuzziDiagilla tai vied? py?r? merkkihuoltoon.

Jatkotoimi
Jos k?y niin onnellisesti ett? vikasietotila ei uusiinnu eli vika olikin v?liaikainen jatketaan matkantekoa jonkin aikaa. Mittaristossa lukee jatkuvasti SERVICE, varoitusvalo palaa koko ajan (Ei siis vilku en??.) ja jos sin? aikana py?r? ei mene uudelleen vikasietotilaan, pys?hdyt??n uudelleen ja toistetaan sama kuin ensivaiheessa. Jos hyvin k?y niin py?r? palautuu normaalitilaan ja ajo voi jatkua normaalisti. Mutta, t?rke??: vika voi olla edelleen piilev?n? ja uusitua.

Vikalogiin j?? tieto
Vioista j?? vikailmoitus vikalogiin vaikka em. toimin py?r?n saattaa saada ajokelpoisemmaksi. Vikailmoitukset voi kuitata pois vain P.A.D.S.:lla tai GuzziDiagilla sen j?lkeen kun vika on oikeasti l?ytynyt ja korjattu.
Tappokatkaisimella ja virta-avaimella kikkailusta ei j?? mit??n tietoa minnek??n.

Ajo vikasietotilassa
Onnistuu kyll?. Moottori ei ota kierroksia ja huippunopeus sek? kiihtyvyys j??v?t vaatimattomiksi. Mutta sen turvin p??see pois tien p??lt? paikkaan jossa saattaisi apua l?yty? tai on aikaa perehty? korjaustoimiin. Itsest?ni olisi aivan j?rkytt?v?? j??d? tien laitaan joidenkin bittien tekemien h?iri?iden vuoksi. Sit? ei ole toistaiseksi tapahtunut.

Liev?? v?kivaltaa l?pp?rille

Ei k?tt? k?rsinyt
Pitk??n k?ytt?m?ni anopilta perim?ni tietokone kuumeni siihen malliin ett? jotain olisi teht?v?. 1900-luvun tekniikkaa.
Aloitin pohjalevyn irrottamisella. Paljon ruuveja ja osa piilossa tarrojen alla. Kun sain kaikki ruuvit auki niin vain puolet pohjalevyst? aukesi. Toinen puoli oli kiinni tavalla jota en saanut selville ja luovuin koko hommasta ja ajattelin ett? vanha kone on vanha eik? jaksa kuin ??rimm?isin ponnistuksin py?ritt?? nykyist? sis?lt???n. Vaikka Linuxista sanotaan ett? se on tavanomaista k?yk?isempi py?ritt??.

N?ytt? ja n?pp?imist?.

Hot spot
Kuumin kohta on vasemman k?den peukalon alla heti kosketuslevyst? vasemmalle. Ik?v? oli siin? k?tt? pit??.

Pellit kiinni
Laitoin v?hin ??nin irti saamani pohjalevyn kiinni ja muutin taktiikkaa.

Imuri k?ytt??n
Koska ei ollut paljon menetett?v?? niin hain siivouskomerosta 90-luvun puoliv?liss? ostamani p?lynimurin ja laitoin sen letkuun sohvasuuttimen. Sellaisen kapean imuaukoltaan.

 Pohjalevyt. Nelj? ilmanvaihtoritil??.

L?pp?ri yl?salaisin uudelleen
Pohjassa on ritil?it? joista kone imee huoneilmaa sisuksiinsa tai lykk?? l?mmint? ilmaa ulos.
Imuri t?ysille ja imusuulake siihen ritil??n jossa sen yl?puolella py?riv? tuuletin imee ilmaa laitteen sisuksiin. Jotain tapahtui: ritil?n sis?pintaan tarttui kaikenlaisia p?ly- ja kuitutollukoita jotka suulaketta liikutellen siit? h?visiv?t imurin p?lypussin suuntaan. Saman tein muillekin aukoille mutta niist? ei ihmeemmin t?rky? irronnut. My?s n?pp?imist?st? l?hti t?rky?.

 Nelikulmaiseen aukkoon tehosi imurointi. Vasemmalla poistoaukko.

Kolme tuntia my?hemmin
Tiedonk?sittely? olen tehnyt nyt koko ajan imuroinnin j?lkeen. Kone on vain hieman l?mmennyt vaikka netti on ollut koko ajan auki sek? erin?isi? ohjelmia kuten kuvank?sittely- ja tekstink?sittelyohjelma yht? aikaa.

Ei kuulu kovaa huminaa
Edelliseen viitaten tuuletin py?rii vain hiljalleen eik? n?pp?imist?n ymp?rys suuremmin l?mpene. Ei voi kuin p??tell? ett? j??hdytys on tehostunut merkitt?v?sti. Prosessorit siis k?yv?t viile?mpin? eik? j??hdytyst? tarvita kuin hieman.

Melu pieneni
Kun tuuletin ei huuda t?ysill? eli ei metel?i, on koneen k?ytt? huomattavasti miellytt?v?mp??. 

Lis?? elinik??
Jos tilanne parani pysyv?sti n?ill? keinoin niin voin todeta ett? tuli ehk? lis?? elinik?? bittimyllylle ja ennenkaikkea k?ytt?mukavuutta. Kuuma kone polvillani, joka on osoittautunut normisijainniksi pitk??nkin touhutessa tietotekniikan parissa, oli hieman ep?miellytt?v??.

Paljon my?hemmin
Kone on ollut k?ynniss? ja netti auki vaikkakin k?ytt?m?tt? eik? ole kuumennut kuin 38 asteen l?mp?tilaan. Siis hieman k?tt? l?mpim?mm?ksi. Kuumimmasta kohtaa.

Kokemus muistiin
Pit?nee noita talouden muitakin tietokoneita tutkailla. Vain yksi kone on ostettu uutena ja sekin on palvellut jo yli viisi vuotta.

Ei voi suositella menetelm?ksi
Otin siis riskin ett? tietokone voi vaurioitua eik? se viel?k??n ole mahdotonta.
Viek?? te muut vanhat l?pp?rinne tietokonehuoltoon s??nn?llisesti ja varsinkin jos ne kuumenevat aiemmasta poikkeavasti. Voi olla puhdistus tarpeen.

California AdamantUudet ilmansuodattimet

Vanhat tarvikesuodattimet
Ik?? en tied?, ovat olleet k?yt?ss? eri py?riss? jo pitk??n. Ovat silti ihan ehyet ja olen pessyt ja voidellut ne s??nn?llisesti suoriutuakseen teht?vist??n kunnialla. Ostopaikka Storm Motor Turku, muistaakseni.

Uudet tarvikesuodattimet
Tehtaan paketissa voitelemista ja asennusta vaille. Hankintapaikka Storm Motor Tampere. T?n??n. Tilaustavaraa, reilut pari viikkoa kesti toimitus. Ehk? korona-asiat hidastavat jakelua.

Pakkaukset.

Tuotetiedot ja voiteluohje.

Kaasuttimen tiedot. PHF 30.

Suodattimen kiinnityskohta

Kaasuttimen takap??ss? on kiinnityskohdassa kierre imusuppilon tai imukanavan kiinnitt?mist? varten. Halkaisija noin 50 millimetri?. Saatan tehd? noin 5 cm pitk?t imusuppilot jotka mahtuvat osittain suodattimien sis??n. Tasaa imuilman massavirtausta eli helpottaa ilman tasaista saantia palotilaan. Imuilma sykkii siis v?hemm?n kun imukanavaa pidennet??n.

Tavoite
Auttaa puhtaan imuilman saantia korkeilla kierroksilla ja est?? ilmassa leijuvan p?lyn ja hy?nteisten p??sy? palotilaan. Siis tehoa ja puhtautta.

Vakiosuodatin
Se olisi ylivoimaisesti paras ratkaisu ilmansaantiin. Riitt?v?n pitk? ilmanottokanavisto ja suuripinta-alainen suodatin. Sit? vain ei ole olemassa. Mihin lie kadonnut vuosien saatossa. N?m? suodattimet ovat siis toiseksi paras ratkaisu.

Vertailua
Silm?m??r?isesti suodatinkangasta on noin puolitoista - kaksinkertainen m??r? vanhohin tarvikkeisiin verrattuna. Se oli my?s p??syy vaihtoon. Tein vain koek?yt?n, en testiajoa. Oli jo iltamy?h?n kun niit? asentelin.

Kokoero imusuunnasta katsoen.

 Kokoero sivulta.

Letkusiteet

Vanhassa ja uudessa ruostumatonta ter?st?. K&N:n mukana tulleet klemmarit eiv?t tuntuneet hyvilt? sill? niit? oli tosi raskasta kiert?? kiinnip?in. Laitan vanhat siteet uusien tilalle.

Bilteman ilmansuodatin?ljy. Tahmeaa tavaraa. Hyvin riittoisaa.

Vanha suodatin palveluspaikassaan.

Uusi suodatin aloittamassa teht?v??ns? ?ljyttyn?.

Kun likaantuu

Suodattimen suodatuskyky paranee kun se ker?? itseens? ilmasta partikkeleita jotka se verkkoonsa tavoittaa. Mit? parempi suodatuskyky sit? v?hemm?n virtausta. Suuri pinta-ala hidastaa virtausta keskim??rin ja lialla on enemm?n tilaa tarttua. Likaantuneen suodattimen havaitsee silm?ll?: on yleens? tummempi. Jos vaalenee niin suodatin on kuivunut eli oleellinen suodatin?ljy on kadonnut tai sit? ei ole ollutkaan.

 Uusi suodatin oikealla puolen mainosten kera.

Vasen kaasutin ja suodatin. 

Kokemuksia

Laitan niit? t?h?n kun niit? on. Voi menn? aikaa kunnes tulee ajettua t?ll? py?r?ll? enemm?ss? m??rin.

Odotuksia

Vaikutti silt? ett? edelliset suodattimet ahdistivat ilmavirtaa isommilla kierroksilla. Jos ahdistus johtui suodattimien heikoista virtaamista niin nyt se pit?isi paljastua. Tehoa yl?kierroksille, kiitos.

Iltap?iv?ajelu taiden?yttelyyn

Pirttikoskella
Nykyist? H?meenlinnaa, entist? Kalvolaa. Paikka l?ytyy kun ajaa Iittalasta Pirttikoskentiet? Pirttikoskelle ja jatkaa edelleen hetken matkaa Maamiesseurantalolta eteenp?in. Talo oikealla m?en p??ll?.
Jos tulee Annulantien risteys vastaan on palattava pieni p?tk? takaisinp?in.

Korona-aikana
N?yttely on et?n?yttely ja toimii internetiss? parissakin eri palvelussa.

 Paikka n?ytt?? kesemm?ll? vehre?mm?lt?. 

 Aukioloajat kunhan tilanne normalisoituu.

 Tarkempia tietoja n?yttelyst?.

Yksi n?yttelyn teoksista. Varattu mutta esill?.

Muita teoksia myyt?v?n?

Tai vain k?yd? katsomassa kun se aika tulee. Itse ainakin aion k?yd? viel? kahvittelemassa ja katselmassa muutkin kuvat tarkkaan.

Motoristille sopiva tie

Eritt?inkin suosittu ajelureitti. Mutta j?rki pit?? pit?? p??ss? sill? ainakin n?in kev??ll? tiet olivat likaisia ja muutamia niin isoja monttuja joihin olisi voinut py?r?ns? hajottaa. Erityisesti tiess? Lontilasta Toijalaan (Akaa) on siihen suuntaan pahoja p??llystevaurioita. Sen sijaan tie Pirttikoskelta Iittalaan on kelvollinen lukuun ottamatta hiekkaa kaarteissa.

Monen pitk?n tien alku

Itse olen k?ytt?nyt t?t? tiet? ja monia sen haaroja Tammelan suuntaan usein juurikin Toijalasta alkaen. Matkalla osa tiest?st? on vanhaa H?meen H?rk?tiet?. Paikoitellen mutkia on oikein mukavasti. Tiest?n varresta tapaa ajelukohteita Liesj?rven Keppanakellarista Cafe L?ttikseen Pilpalaan jos sy?t?tt?? tai kahvittaa. My?s n?ht?vyyksi? riitt??. Uudellemaalle tullessa tiest? vain tihenee. Tosin liikennett?kin on enemm?n kuin Kanta-H?meen puolella ja Pirkanmaalla.